PRODUKTINNOVATION
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Sicherheits-Backup-Batterien für Automotivsysteme
Sicherheits-Backup-Batterien für Automotivsysteme müssen in
der Lage sein, schnell hohe Leistung zu erbringen, bei Temperaturen von
-40° C bis +85° C zu arbeiten und müssen auf Grund von
Sicherheitsvorschriften in Passagierräumen ein für 10 Jahre
sicheres Batteriegehäuse aufweisen. Diese Anforderungen kann Beck
Elektronik durch die primären Lithium-Mangandioxid Batterien von
Ultralife erfüllen. Backup-Batterien in Autos ermöglichen
eine gesicherte Stromversorgung für sicherheitsrelevante
Funktionen, z.B. von GPS-Systemen, wenn nach einem Unfall die
Stromversorgung unterbrochenen ist.
Die Ultralife Batterie ist hermetisch versiegelt, so dass ein sicherer Schutz vor Auslauf und Endgasung besteht, zumal die Batteriehülle eine Lebensdauer von über 10 Jahren hat. Flüssige Kathodensysteme, wie bei Lithiumsulfurdioxid (Li-SO2) und Lithium-Thionylchlorid (Li-SOCL2) müssen eine chemische Passivierungsschicht besitzen. Nach langer Lagerdauer erhöht sich die Gefahr, dass die Batterie bei Beanspruchung für mehre Minuten ausfällt bzw. bei niedrigen Temperaturen zusammenbricht. Durch die solide Kathode (Anode und Kathode sind physisch getrennt) der Ultralife Batterie, verlangt das Li-MnO2 keine chemische Passivierung auf der Oberfläche der Lithiumanode um einer Selbstentladung entgegenzusteuern. Das führt dazu, dass die Batterie auch nach langer Zeit ohne Beanspruchung sofort einsatzfähig ist.
Diese Problematik wird durch die oft hohen Temperaturen, die in einem Auto entstehen können, noch verstärkt. Auf Grund des weiten Temperaturbereichs von -40° C bis +85° C eignen sich die Ultralife Batterien besser gegenüber z.B. Lithium-Karbonfluid (Li-CFX) Batterien, die bei niedrigen Temperaturen keine hohen Ströme liefern können. Zu dem sind die von Beck Elektronik vertriebenen Batterien sehr klein und besitzen ein geringeres Gewicht im Vergleich zu Batterien, die mit anderen Techniken hergestellt werden. Damit eignen sich die Batterien bestens für Telematikanwendungen.
Das Elektrolyt in soliden Kathodensystemen, so wie es bei diesen Li-MnO2 ist, ist weder toxisch noch korrodierend. In der Batterie befindet sich ein „shut-down“ Separator, der die Batterie vor Entzündung bei einem Kurzschluss schützt. Solch ein Separator kann bei flüssigen Kathodensystemen nicht angewandt werden.
Die Ultralife Batterie ist hermetisch versiegelt, so dass ein sicherer Schutz vor Auslauf und Endgasung besteht, zumal die Batteriehülle eine Lebensdauer von über 10 Jahren hat. Flüssige Kathodensysteme, wie bei Lithiumsulfurdioxid (Li-SO2) und Lithium-Thionylchlorid (Li-SOCL2) müssen eine chemische Passivierungsschicht besitzen. Nach langer Lagerdauer erhöht sich die Gefahr, dass die Batterie bei Beanspruchung für mehre Minuten ausfällt bzw. bei niedrigen Temperaturen zusammenbricht. Durch die solide Kathode (Anode und Kathode sind physisch getrennt) der Ultralife Batterie, verlangt das Li-MnO2 keine chemische Passivierung auf der Oberfläche der Lithiumanode um einer Selbstentladung entgegenzusteuern. Das führt dazu, dass die Batterie auch nach langer Zeit ohne Beanspruchung sofort einsatzfähig ist.
Diese Problematik wird durch die oft hohen Temperaturen, die in einem Auto entstehen können, noch verstärkt. Auf Grund des weiten Temperaturbereichs von -40° C bis +85° C eignen sich die Ultralife Batterien besser gegenüber z.B. Lithium-Karbonfluid (Li-CFX) Batterien, die bei niedrigen Temperaturen keine hohen Ströme liefern können. Zu dem sind die von Beck Elektronik vertriebenen Batterien sehr klein und besitzen ein geringeres Gewicht im Vergleich zu Batterien, die mit anderen Techniken hergestellt werden. Damit eignen sich die Batterien bestens für Telematikanwendungen.
Das Elektrolyt in soliden Kathodensystemen, so wie es bei diesen Li-MnO2 ist, ist weder toxisch noch korrodierend. In der Batterie befindet sich ein „shut-down“ Separator, der die Batterie vor Entzündung bei einem Kurzschluss schützt. Solch ein Separator kann bei flüssigen Kathodensystemen nicht angewandt werden.
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